Motor "muleto" terminado.

JOO...DO¡¡¡
Esto si que es cubrirse las espaldas....a falta de uno ...doosss

Con el motor de reserva terminado, y dado que no he recibido todavía los muelles de válvulas de carreras, puedo adelantar trabajo calando los árboles del kit , ya montados sobre poleas regulables.

Podéis ver la diferencia de las poleas regulables con las del motor de serie en las fotos de los dos motores. Por debajo de las tuercas de montaje hay una ranura corredera que permite mover el árbol de levas hasta llevar los puntos de apertura y cierre a los valores deseados. Fijaos que en el motor original la polea se monta por presión en el árbol y no es por tanto regulable.

Animo....que te estas pegando una currada tremenda.

Trabajo impecable.

Estas hecho un artista de los motores, menuda obra de arte!!

Madre mía!!Gran trabajo como me gustaría saber y entender tanto de mecánica.
Gracias por compartir

Que maravilla
En el muleto cuanto esperas de ganancia?
Los pistones son L?


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El muleto es todo L. Las modificaciones de este motor tienen mucho más impacto en el par motor y tacto que en la potencia máxima. Ciertamente la preparación de la culata le ayudará a respirar mejor y ganará potencia. Estimación: una vez la carburación ajustada, del orden de 6-8CV. Hay motores más agradecidos que otros al respecto. Un 600 moderno , tras un trabajo similar suele estar en ese rango de ganancia.

Seguramente los valores de potencia , tanto de uno como de otro motor, suenen a poco para la mayoría, habituados a cifras fabulosas en las que un filtro de aire y silencioso te liberan 10CV o más. La realidad es menos espectacular, sobre todo en los bancos de potencia calibrados correctamente, pero también mucho más cruel cuando un motor de 120CV REALES, supera por amplia diferencia otro con 140CV de mentira...

Tienes toda la razón la gente fantasea mucho con los cvs, fabricantes incluidos.
Y en la ganancia también estoy contigo, 5 o 6 cvs habiendo aumentado compresión, daran buenas prestaciones en recuperaciones.


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