Siempre va bien saberlo por si alguna vez se tiene que utilizar en un sitio tan delicado.

Sin cambiar escape ni carburadores, la potencia final del motor debería estar en los 130-135CV.

Según he podido saber, la potencia original de este motor, acorde con lo publicado en el número 1363 de la revista Motociclismo de abril de 1994, es de 115CV a 10750rpm. Si disponéis de otro dato contrastado, por favor, decídmelo para referencia.

No te interesa montar los carburadores de 40 mm ZZR 1100? los hay a patadas a buen precio y es plug&play practicamente. Te daria una estirada de ordago.


Yo he visto en revistas diferentes imagino que cada una con su banco y su modelo diferente. Entre 112 y 115 a la rueda.

A priori no quiero sobredimensionar los carburadores para no perder respuesta en medios y bajos. Unos carburadores de 40mm seguro que permitirán obtener más potencia máxima pero igualmente seguro será a costa de par motor a medio régimen. Para una moto de calle con eventuales visitas a circuito, no compensa la diferencia.

Respecto a la potencia, un motor con 121CV declarados no puede rendir 115 a la rueda. Incluso en el caso de que Kawasaki declarase la potencia real del motor (cosa que casi nunca ocurre), dudo que se llegasen a medir 110 CV a la rueda. La potencia publicada por Motociclismo a la que hago referencia es al embrague, que no serán mucho más de 105 a la rueda.

Igual me he columpiado con los cvs, aunque me suena bastante lo que digo. Echare un ojo al baul remember

Efectivamente tienes razon, perdon pero mi pasion me hace ver cosas que no son
Aqui va un recorte de la prueba que le hicieron a un modelo M. Nos la pasó alguien hace poco por el wasap, no recuerdo quien fué.

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Estos datos parecen de una YZF 750, ¿no es así?. Salvo error, es la leyenda que aparece en la gráfica de potencia.
En todo caso, esta moto declara 125CV y acaba rindiendo 116CV en banco. La ZXR según la prueba de Motociclismo que cité anteriormente, dió 115CV. Los años no pasan en balde: lo mismo que una 600 moderna.

Ese recuadro es de la Zxr 750 R El de la yzf va en otro lado y daba 117 cv. Era una comparativa de las dos.

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Actualización del avance de trabajos:

Finalmente he recibido los árboles de levas mecanizados con los perfiles del kit de carreras y también la tornillería de bielas (fundamental para asegurar la fiabilidad especialmente con motores de esta edad y características).

Por consiguiente, manos a la obra con el montaje de la parte baja: cigüeñal recibido del tratamiento del micropulido de muñequillas y apoyos, bielas y pistones equilibrados, cojinetes de bancada y biela nuevos, segmentos nuevos, cadena de distribución, muelles de embrague reforzados, etc..

Una vez montada la parte baja, toca verificar la altura de squish con los pistones ZX7 y la junta de culata montada (Cometic de carreras). Para ello, utilizo hilo de estaño y compruebo la cota en 4 puntos