No hace falta tocarlos con los árboles de la L y mucho menos con la J, todavía más tranquila.

Gracias por el ofrecimiento, Greendevil.

Ya tengo ese manual, me ha facilitado el link Valero hace unos días. Tiene datos interesantes que son completamente aplicables al motor L.

Ahhh claro! Pero no se deforma nada o le metes algo para que mantenga la forma?

Enviado desde mi zx7r

Tiene un catalizador que, entre otras cosas, le da cierta rigidez.

Para poder mecanizar la cabeza de los pistones de la ZX-7R, he verificado que dispongo de suficiente material para no comprometer la integridad de la cabeza. Para ello, he medido espesores y además, "sacrificado" un pistón de "L" para ver que no hay sopresas a nivel de galerías de aceite o espesores variables. que pueda ocasionar problemas. Todo en orden por lo que podemos pasar a la fresadora.

Una vez fresados los pistones en los alojamientos de las válvulas, así quedan. Como se puede ver, ahora sí disponemos de sitio para poder dar alzado a las válvulas y dotar a la distribución de un buen cruce sin riesgos.

Compruebo pesos y los comparo con los de los pistones de la ZXR "L". Entre 237.4 y 239.5 grms para la ZX-7 ( ya mecanizados) y 233.9grms para la ZXR-L (tal cual de origen). Lo primero es equilibrar el peso de los pistones al más ligero y dejarlos todos en los 237.4grms. Es decir, 2.5 grms más que los originales de ZXR. Esto es extremadamente importante dado que la inercia y esfuerzos sobre los pernos de biela y cojinetes son proporcionales a la masa alternativa, de la que el pistón es la parte más importante.

Ahora, comprobar que las válvulas pisan bien sobre su nuevo alojamiento. Todo OK.

Con esto , volver a comprobar cubicaje de la cabeza del pistón dado que, con el mecanizado, ha perdido algo de volumen que afectará ligeramente a la relación de compresión.

Y , del mismo modo que con los pistones, pesar bielas y equilibrarlas. El cigüeñal también se ha enviado a equilibrar sin aligerar nada porque este motor no lleva volante motor-alternador como los más modernos y toda la inercia rotativa la da el propio cigüeñal y no creo que le sobre nada!.

Impresionante trabajo.
Te felicito y te sigo.

Buen trabajo en esos pistones. Como los vas a aligerar rebajando mas?

Enviado mediante Tapatalk

El peso se iguala por la parte interior, nunca por la cara expuesta a la combustión porque desequilibrarías la relación de compresión entre cilindros.