Muy buenas a todos.

Dado que voy a desmontar el motor y reacondicionarlo completamente, he pensado en hacerle una preparación básica para ganar potencia pero nada extremo dado que seguiré utilizando los carburadores de depresión y la moto ha de ser dócil para usar por calle.

1. PISTONES: He visto en algún foro extranjero que es posible montar bloque de cilindros y pistones de ZX-7R directamente en la ZXR J y siguientes. ¿Alguien puede confirmar ésto?. Si es así, dispondríamos de una posibilidad económica de aumentar cilindrada (a casi 792cc) sin necesidad de recurrir a los típicos y caros kits de pistones sobremedida y rectificado del bloque original.

2. ÁRBOLES DE LEVAS. Dispongo de la geometría de los perfiles de leva del kit de carreras de Kawasaki y veré si es posible replicarla en las levas originales, lo cual también resultaría más barato que unos árboles del kit o fabricar unos nuevos. No he encontrado ninguna información al respecto ni en este foro ni en los extranjeros ¿alguien sabe algo?.

Siguiendo con el tema de levas, tengo entendido que las levas de ZX9-R de la primera serie (B) sirven para nuestro motor. ¿Alquien dispone de las especificaciones de los árboles de las ZXR y de la ZX9?.¡Quizá simplemente montando los de la 9 tengamos una ganancia respecto a los originales!

3. CULATA: ¿Alguien ha preparado la suya con un banco de flujos y dispone de datos o referencias?.

La parte baja del motor, aunque reacondicionada con nuevos casquillos, etc, quedará de serie. Lo que me preocupa es la robustez de las bielas originales. No conozco bien estos motores (todavía) y no sé si son frágiles en bielas al aumentar el régimen y la potencia. Éste podría ser el elemento limitante de hasta dónde se podría llegar en el resto.

Si disponéis de documentación o información de referencia (cotas, compresión, potencia, rpm...) sobre preparación de estos motores, todo es bienvenido!.

Quizá se pueda hacer "un kit" de CV a un precio razonable!!!

Saludos y gracias!

Que puesto se te ve tecnicamente. LA verdad es que si llevas a cabo todo eso y encima nos lo enseñas, ya estoy flipàndo de pensarlo En serio eh, me parece super interesante.
Yo lamentandolo mucho no puedo ofrecerte ningun aporte a esas dudas.

Ahora bien lo de trucar una L, ya lo pensaron en Kawasaki, e hicieron la 900, es el mismo motor tambien con diferentes diagramas imagino por el aumento de cilindrada, y los carburadores de 40. Total 135 caballos de los bestias. Si no te quieres complicar es plug&play, practicamente.
Si no, yo aqui expectante

Hola GreenDevil.

Muchas gracias por tus amables palabras. Como sabes, es mucho más fácil hablar que hacer lo que se dice, jajaja!.

En serio. Sé que está el 900 y que es un motor estupendo, pero es un 900, no un 750 y el tacto es otro, más aún cuando comparte diámetro de pistón con la ZX7 , es decir, es un 900 "carrera larga". Un motor de 750 es más rabioso y , para mi modesto nivel, suficiente par y potencia y más divertido al meterme en menos aprietos.

La cuestión es , si alguien dispone de referencias, datos o documentación al respecto, pues ayudaría, claro!. Se trata de hacer algo asequible, no una SBK del Mundial!

Iremos poco a poco.

Empieza la fiesta.

Motor fuera para evaluar la avería del cambio.

Primer escollo desmontar la campana de embrague. Pensando ya en el montaje, he tenido que diseñar un útil para fijarla mientras se le da el apriete correcto. Lo he hecho en el ordenador y pasado el archivo a una máquina de corte.

Una vez desmontado y el motor abierto... la avería es más grave de lo esperado: cárteres para tirar a la basura. Rotos y mal soldados en la zona de la salida de cambio. Ésta es una zona muy solicitada y no admite chapuzas. No es reparable y pasaré directamente a trabajar en el motor de la donante. Éste quedará para repuestos (aunque aprovechare esa estrella Factory +4º...)

Aquí fotos de los daños encontrados al abrir el motor.

Hay curro y unas horas echadas antes de las fotos eh, animo!
Me interesaría ver el tensor de la cadena del motor de arranque ya que creo que puede ser el responsable del gragreteo de muchas J, Ls
Si te acuerdas al montarlo...

Enviado desde mi CUBOT P9 mediante Tapatalk

Hola Green

Gracias por el consejo!. Esos detalles son muy importantes para mí porque no tengo experiencia con estas motos y no conozco sus particularidades.

Próxima entrega, comienzo de trabajos en la culata.

Saludos

Es una suposición, pero ya que estas, igual fijandote sacas algo.
Gracias a ti por compartir. Es lo que nos hace aprender.

Enviado mediante Tapatalk

Una gran idea, ese util para el embrague.
Sigue poniendo fotos, que son muy interesantes...

Enviado desde mi ONDA V989 mediante Tapatalk

¿green quieres decir que el motor y carburadores de la 900 le entra en el hueco a una L?


un saludo.