Me e quedado alucinado contigo macho gracias por conpartirlo

Finalmente he conseguido una válvula en buen estado para sustituir a la doblada. He tenido que esmerilar de nuevo y hacerle el reglaje de válvulas pero todo ha quedado perfecto según lo previsto.

Aquí ya veis la culata terminada y montada. Haciendo puesta a pto. de calado de distribución. Con esto, cerrar motor y montar en la moto. Así está por ahora.

Le voy a dar una mano de pintura a las tapas que están bastante rayadas y en cuanto pueda empezar con cableado , conexiones de manguitos y demás para darle vida. No será en breve pero el motor montado en el chasis es un paso psicológico.

Impresionante.
Ya queda mucho menos.

Sin duda que es un paso psicologico y un avance que nos avisa de que ya mismo la tendras arrancada puliendo carburacion.
Que pintaza con el chasis pintadito y el motor rehecho entero!!
Sigue dandole Pro!

Bueno que decir que sigo este hilo con mil ojos, un trabajo excepcional y la satisfacción que da supera con creces lo que puede llegar a valer económicamente.
Enhorabuena por tal trabajo!


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Muchas gracias Ninja. He leído con atención tu trabajo y es de una calidad excepcional sin duda.

Todo esto no ha hecho más que empezar: queda mucha historia que contar.

Saludos

Gracias amigo!
Al igual que a ti aun queda mucho curro para dejarla tal y como quiero pero espero que de aquí a dos meses al menos pueda ya hacer la primera prueba de fuego.

Animo y a seguir con esa obra maestra.

Un saludo


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Hola de nuevo.

Las últimas semanas he trabajado poco en la ZXR, terminando otros proyectos y algo de descanso pero tampoco la he abandonado completamente. Básicamente me he ocupado de la parte del escape, reformando el original para montar un silencioso fabricado a medida "de inspiración ZX-7R SBK"

Lo primero ha sido encargar un silencioso a medida con doble cámara interior, como el que se montó en las últimas ZX7R de SBK. Sé que las ZXR anteriores montaron doble silencioso superpuesto como las RC45 pero me parece excesivo estéticamente, más pesado... y ¡ cuesta casi el doble de hacer !

Con este nuevo silencioso ha habido que modificar los colectores para llevar dos tubos independientes. Ha sido laborioso pero espero que el resultado merezca la pena en par motor y... en sonido ¡si es posible!.

¿Por qué no me he liado a hacer colectores nuevos?. Pues porque, siguiendo una de las premisas iniciales del proyecto, la moto ha de ser perfectamente conducible por la calle y tener buenos bajos a pesar de los árboles de levas y preparación de carreras. He visto que las medidas en diámetro y longitud de los colectores originales son perfectamente adecuadas para lo que se le ha hecho al motor y si bien unos colectores de unos 2mm más de diámetro mejorarían la potencia a partir de 10000-10500rpm, no es éste el objetivo último del trabajo. Este modelo L no brillaba por sus medios, así que reforzar este punto es un objetivo fundamental (la misma razón por la que se han rellenando los conductos de admisión).

Separar la salida de gases por parejas mejorará el medio régimen. El intervalo de explosiones que "ve" el escape es de 180º-540º en cada tubo, algo así como un doble bicilíndrico (a 180º) en línea. El tramo 4-2 del escape original ya ofrece esta disposición , por eso se me ha ocurrido aprovecharla hasta el extremo.

A continuación os pongo algunas fotos del proceso.

Lo siguiente es revisar la instalación eléctrica o simplemente sustituirla por la de la "donante" porque no hay tensión ni de contacto.

Empezamos cortando los colectores:

El resultado es más o menos éste. Los más observadores podréis apreciar que he tenido que cortar los resposapies del pasajero para poder elevar un poco el silencioso.